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  • 正式通车!安徽又添一座长桥大桥!长达1680米,更有全长江第二高塔!

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    发表于 2018-1-4 15:42:23 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
      12月30日,芜湖长江公路二桥正式通车,这也是我省建设规模最大的一座长江公路大桥。

      芜湖长江公路二桥正式通车
      芜湖长江公路二桥
      是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的组成部分
      也是安徽省高速公路网规划中徐州至福州高速公路的过江通道
      项目起点位于无为县的石涧,接建设中的北沿江高速公路,终于繁昌县的峨山,接已建成的沪渝(南沿江)高速公路。
      芜湖长江二桥为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥,钢箱梁总重39068吨,由105组钢箱梁拼装而成。其中,每个钢箱梁长18米、宽16米、高3.5米,重达150多吨。钢箱梁梁体为海灰色,采用扁平流线型分离式双箱断面,底板为弧线形设计,能有效降低风力对桥体的影响,其结构特点突出,诠释着主桥“渡江”与“远航”的美学含义,为本项目技术首创。
      现有的芜湖长江公铁大桥距离二桥约34公里,而芜湖长江公路二桥是全线高速公路设计速度100公里/时,二桥建成后,能够有效直接连接江南三山片区和江北白茆片区,南北跨江时间仅需30分钟
      芜湖长江公路二桥项目,起点位于无为县的石涧镇,终点位于繁昌县的峨山镇,全长约55.5公里,总投资90多亿元。工作人员告诉记者,这座桥梁的科技含金量很高,很多技术在国内都处于领先地位。比如这个同向回转拉索锚固体系,避免了在桥塔上开孔,而是直接将拉索绕在桥塔顶端,就是一大创新。
      虽然芜湖长江公路二桥要到中午12点58分才正式开通放行,不过,12点10分,记者来到无为县高速入口时,已经有不少居民开车在入口排队,因为今天也是无为县第一次通了高速。
      记者也了解到,芜湖长江公路二桥项目的建成,不仅完善了安徽的公路网络,也为我省东向发展打通了一条战略通道!
      成为长江经济带、皖江城市带和安徽省东向发展的重要战略通道,成为芜湖市拥江联动发展的畅通工程。


      芜湖长江公路二桥有何特点
      多项技术世界第一

      4月26日,芜湖长江二桥
      第一对同向回转拉索成功穿挂
      这也是世界首座应用这种创新技术的
      大跨径斜拉桥!
      ▼
      芜湖长江二桥跨江主桥
      为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥
      简单来说,主桥的桥面就是将一段段
      事先制造好的钢结构箱梁
      用斜拉索固定在主桥塔上
      像拼积木一样拼接在一起
      最终连成主桥
      ▼
      而同向回转鞍座锚固体系
      即拉索采用无粘结钢绞线拉索
      从大桥主塔一侧绕过索塔
      回到桥面同截面的另一侧
      这样的结构可以提高大桥的耐久性能
      ▼
      芜湖长江二桥南北主塔共安装108对斜拉索
      拉起210片共105组钢箱梁
      其中88对为同向回转拉索
      是世界大跨径斜拉桥首次应用的创新技术
      芜湖长江二桥获得了全球基建领域
      重要的创新奖项——“BE创新奖”
      这是我国桥梁工程首次荣膺这项创新大奖
      其技术特点可以说是史!无!前!例!
      2013年6月28号,芜湖长江公路二桥开工建设,第一处工地位于芜湖市三山港上游812米处,距上游的铜陵长江大桥24公里,距下游的芜湖长江大桥34公里。并且,这里也是渡江战役打响第一枪的地方,具有独特的意义。
      芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的重要组成部分,是芜湖市拥江发展的重要过江通道,项目起点位于无为县的石涧,终点是繁昌县的峨山。
      这条路线全长约55.5公里,采用高速公路标准建设,设计速度100公里/小时。
      芜湖长江二桥是一座两塔五跨斜拉桥,两塔指的是两座耸立于江上的高塔,塔高是262.48米的高度,目前是长江上第二高塔!
      这座桥的主塔和引桥,都采用了国内领先的技术,其中,节段梁的总数达到了两万多片,这在国内规模是最大的。而主桥部分,是由210块钢箱梁和54根横梁构成的。
      两根262米的塔柱中间跨度达到了806米之宽,桥梁的重量都需要通过斜拉索传递到塔柱上进行承载,于是项目又大胆的使用了同向回转拉索鞍座体系,这在大跨度桥梁建设中尚属首次。


      安徽境内再添一座长桥大桥
      拼装之后的桥面远高于国家标准
      工业化桥梁建造指的是通过工厂化的制造、构件运输、装配式安装和科学管理的大工业的生产方式,将传统的现场“粗放”作业转变为工厂化、产业化、装配化的“精细”制造。
      二桥项目的负责人表示,二桥引桥及接线工程的施工现场,施工文明程度高,对环境破坏少,桥梁就像由积木搭建而成,组成桥面的节段梁就是一块块规格匹配的积木块,通过体外预应力张拉形成一个整体,其线条流畅、色泽均一、桥面平整,经检验,拼装之后的桥面基本没有错台,远高于国家标准。
      据悉,全体外预应力节段拼装箱梁技术以其易到达、可更换、节约成本、标准化程度高等特点,在芜湖长江公路二桥实施后,就吸引了不少国内外专家的关注。当前,该技术已在国内数座大型桥梁工程中得到推广。
      安徽省属于中部地区,跨长江、淮河。长江流经安徽省境内416公里,俗称八百里皖江,占安徽省总面积的47.3%。长江由安徽西南向东北斜贯安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山5个市。
      随着改革开放,经济发展,长江南北两岸的商贸往来越来越多,但是过往车辆和百姓只能通过汽渡横渡长江,一定程度上阻碍了城市之间的的发展,也存在安全隐患。为了缓解这一状况,1991年,安徽省第一座长江大桥,铜陵长江大桥开工建设,1995年年底竣工通车。
       
    铜陵长江大桥
      随着铜陵大桥的通车,1997年3月,芜湖长江大桥正式施工,2000年9月建成通车。这座大桥当时也是中国跨度最大的公路、铁路两用桥梁。芜湖是连接上海、江浙发达地区的重要通道,在修建大桥之前,过江汽渡,还发生过翻船的惨剧。大桥的建成,极大的改善了交通,也加快了航运的发展,很多货物可以在芜湖港进行装卸,促进了当地食品的外销。
      芜湖长江大桥
      2004年12月,安徽省第三座长江大桥,安庆长江大桥通车。安庆长江大桥是沪蓉高速,沿江高速的重要交汇点。
      
    安庆长江大桥
      2013年马鞍山长江大桥通车,这座大桥也是极具特色,采用了三塔两跨悬锁设计,体现了徽派特点,我们栏目在大桥修建过程中,也做了全程报道。大桥的修建不仅连通了和县和当涂,也让安徽经济更好地融入了长三角地区,是安徽中部崛起的一条交通大动脉。
      马鞍山长江大桥
      去年年底,皖江上游第一座长江大桥,望东长江大桥建成通车了,也结束了望江县不通高速的历史。
      
    望东长江大桥
      目前,安徽省在建的还有池州长江大桥,预计在2019年通车。长江“黄金水道”是安徽发展的重要血液,一座座跨江大桥矗立,不仅给百姓带来了福祉,也是向长三角靠拢的助推器。
      ?来源:安徽卫视

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    发表于 2018-1-4 23:07:02 发自手机(双倍积分) | 只看该作者
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    发表于 2018-1-5 07:25:30 发自手机(双倍积分) | 只看该作者
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